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Le système de fixation de rail RNY est conçu pour être utilisé dans des projets ferroviaires à travers le Mexique et l'Amérique du Nord, en particulier pour sécuriser les rails 115RE sur les traverses en béton. Ce système de fixation offre une solution rentable par rapport à d'autres options, avec des processus d'installation et de maintenance plus simples.
La technologie de fixation des rails utilisée dans le système RNY est cruciale pour les chemins de fer traversant des zones résidentielles, car elle réduit considérablement le bruit et les vibrations. Ils sont privilégiés dans les infrastructures ferroviaires modernes pour leur efficacité à atténuer les vibrations et à réduire le bruit des voies, ce qui est vital dans les zones densément peuplées ou écologiquement sensibles. Ils contribuent également à la longévité du rail et des structures porteuses en réduisant l'usure. À l'échelle mondiale, les systèmes ferroviaires utilisent fréquemment les mécanismes de fixation, en particulier dans les réseaux ferroviaires à grande vitesse, pour garantir la sécurité des voies, minimiser le risque d'accident et améliorer la sécurité globale.
Le système complet de fixation RNY pour chaque traverse se compose des composants suivants
| Nom de la pièce | Elément | Exigence technique | Remarque |
| Type | Diamètre 5mm | Application pour divers types de rails | |
| Matériau | 60Si2Mn | Composition chimique (%) : C: 0.56-0.64, Mn: 0.60-0.90, Si: 1.60-2.00, Cr: ≤0.35, P: ≤0.03, S: ≤0.03 | |
| Finition | Huile pure, peinture de couleur rouge, ou selon vos exigences | Selon la commande | |
| Dureté | 42-47HRC | ||
| Normes | DIN17221, GB/T1222 | ||
| Type | Convient aux rails UIC54, 115RE | ||
| Matériau | TPE (élastomère thermoplastique) | Densité : 1.09g/㎝3 Résistance à la traction : 4.23Mpa Module de traction : 2.97Mpa Point de fusion : 200-220℃ Dureté Shore : ≥40 | |
| Finition | Naturel | ||
| Type | Rondelle en nylon NY | ||
| Matériau | Nylon 6 renforcé (PA6) | Densité : 1.15g/㎝3 Résistance à la traction : 66.3Mpa Allongement : 31.3% Point de fusion : 228℃ Résistance à l'isolation : ≥2.8×1012Ω Dureté : ≥114HRR | |
| Finition | Naturel | ||
| Type | 7/8*186/201 | ||
| Matériau | 45# | Composition chimique (%) : C: 0.45, Mn: 0.65, Si: 0.25, P: 0.016, S: 0.001 | |
| Finition | Huile pure, Oxyde Noir, Zingué, Galvanisé à chaud | ||
| Classe | 8.8 | Résistance à la traction : ≥800Mpa Limite d'élasticité : ≥640Mpa Allongement : ≥12 % | |
| Type | 7/8 | ||
| Matériau | 45# | Composition chimique (%) : C: 0.45, Mn: 0.65, Si: 0.25, P: 0.016, S: 0.001 | |
| Finition | Huile pure, Oxyde Noir, Zingué, Galvanisé à chaud | ||
| Classe | 8 | HV295-353 | |
| Type | 50*23*3 | ||
| Matériau | Q235 | Composition chimique (%) : C: 0.12-0.20, Mn: 0.30-0.70, Si: ≤0.3, P: ≤0.045, S: ≤0.045 | |
| Finition | Huile pure, Oxyde Noir, Zingué, Galvanisé à chaud | ||
| Dureté | HV200-300 |
Le système de fixation de rail NY-ES est conçu pour les projets ferroviaires au Mexique et en Amérique du Nord, en particulier pour la fixation de rails 115RE sur des traverses en béton.
Le système de fixation de rail NY-GN est spécialement conçu pour les projets ferroviaires au Mexique et en Amérique du Nord, idéal pour sécuriser les rails 115RE sur des traverses en béton.
Le système de fixation de rail E-clip est une solution largement adoptée pour sécuriser les voies ferrées, avec des attaches E-clip ainsi que des patins en fer ou des raccords intégrés qui relient les rails aux traverses.
Le système de fixation des rails à attache/clip Nabla est une solution couramment utilisée pour sécuriser les voies ferrées, composé de clips élastiques Nabla et de plaques de connexion qui relient les rails aux traverses.
Le système de fixation de rail à clip SKL est largement utilisé pour les voies ballastées et les traverses en béton.
Le système de fixation de rail de serrage KPO est une solution couramment utilisée pour sécuriser les voies ferrées. Il se compose de pinces KPO, de patins en fer et de boulons qui relient les rails aux traverses.
Le système de fixation de rail à attache Fist est développé à l'origine en Suède. Ce système de fixation de rail est largement utilisé en Afrique du Sud, au Zimbabwe, au Botswana, au Swaziland et en Namibie.
La demande pour ce système de fixation de rail à attache E-clip est de plus en plus populaire par rapport à d'autres fixations de rail dans l'industrie. Il est généralement pré-assemblé dans l'usine du producteur de traverses.
Notre système de fixation de rail de modèle W14HH haute qualité est destiné aux rails de transport lourd dont la charge maximale admissible par essieu est de 350 kN.
Le système de fixation W14 est conçu selon la norme EN13481-2, permettant une charge maximale par essieu de 260kN. Il peut être principalement utilisé pour les chemins de fer à grande vitesse et conventionnels avec des traverses en béton sur des voies ballastées.
Le système de fixation de rail W30 est largement utilisé sur les voies ballastées et les traverses en béton. Il fonctionne de manière fiable avec une usure minimale et nécessite un entretien minimal .
Le système de fixation de rail RNY est conçu pour être utilisé dans des projets ferroviaires à travers le Mexique et l'Amérique du Nord, en particulier pour sécuriser les rails 115RE sur les traverses en béton.
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SUYU est un fabricant basé en Chine qui est spécialisé en fixation de rails.
SUYU offre différentes roues ferroviaires telles qu'une roue coulée et une roue forgée.
SUYU peut fournir un ensemble complet de systèmes de fixation de rail SKL14, SKL12, système d'attache élastique de rail, et système d'attache Nabla.
