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Le système de fixation de rail W30 est largement utilisé sur les voies ballastées et les traverses en béton. Il fonctionne de manière fiable avec une usure minimale et nécessite un entretien minimal .
Paramètres de base
Ses clips de rail peuvent résister à des charges élevées, à la fatigue dynamique et à la résistance au fluage, offrant une solution hautement élastique pour les rails conventionnels et lourds. Ses composants sont faciles à manipuler et à remplacer, ce qui réduit les temps d'arrêt et les coûts de maintenance, ce qui en fait une solution rentable pour les opérateurs ferroviaires.
Nous utilisons un matériau TPU pour le coussin de rail, qui peut supporter des conditions météorologiques difficiles, s'adaptant à une large plage de températures de -60°C à +50°C. Cela en fait un matériau idéal pour faire face aux fluctuations de température extrêmes. Même dans des conditions météorologiques extrêmes et une humidité atmosphérique élevée, il assure une conduite en toute sécurité à chaque fois.
Le système de fixation complet W30 pour chaque traverse se compose des composants suivants
| Nom de la pièce | Paramètres techniques | Exigences techniques | Remarques |
| Type | Diamètre 14,5mm | Application pour divers types de rails | |
| Matériau | 60Si2Mn | Composition chimique (%): C:0.57, Mn:0.75, Si:1.73, Cr:0.07P:≤0.015, S:≤0.006 | |
| Finition | Huilé, peint en couleur, ou tout autre produit spécifié par le client. | Livré en fonction de la commande | |
| Dureté | 42-47HRC | ||
| Durée de vie à la fatigue | Lorsque la déviation du ressort de la pince est de 9,1 mm, l'oscillation est de 1,42 mm, la durée de vie est de 3 millions de cycles sans rupture. | ||
| La norme se réfère à | DIN17221, GB/T1222 | ||
| Type | M24x161mm | ||
| Classe | Classe 5.6: 35# | Résistance à la traction : ≥500Mpa Limite d'élasticité : ≥300Mpa Allongement : ≥20% Pliage à froid : 90 degrés sans fissure | |
| Finition | Huilé, Noir d'oxyde, Zingué, Galvanisé à chaud, Dacromet, Shérardisation | ||
| La norme se réfère à | ISO898-1, UIC864-1, et NF F500-50 | ||
| Type | Uls7 | ||
| Matériau | Q235 | ||
| Finition | Huilé, Noir d'oxyde, Zingué, Galvanisé à chaud, Dacromet, Shérardisation | ||
| La norme se réfère à | EN10025, EN10139 | ||
| Type | Pour diverses tailles de pointes de vis | ||
| Matériau | Nylon 6 renforcé (PA6) | Densité : 1,15g/㎝3 Résistance à la traction : 66,3Mpa Allongement : 31.3% Point de fusion : 228℃ Résistance à l'isolation : ≥2,8×1012Ω Dureté : ≥114HRR | |
| Couleur | Noir | ||
| Type | Rail UIC54, 115RE et taille selon la commande | ||
| Matériau | Nylon 6 renforcé (PA6+30%GF) | Densité : 1,39g/㎝3 Résistance à la traction : 165Mpa Élongation : 3,5% Point de fusion : 226℃ Résistance à l'isolation : ≥1,9×1012Ω Contenu en fibre de verre : 30-35% Dureté : ≥114HRR | |
| Couleur | Noir | ||
| Type | Rail UIC54, 115RE, 50kg, rail, et taille selon la commande | ||
| Matériau | TPE (élastomère thermoplastique) TPU (polyuréthane thermoplastique) | Densité : 1,09g/㎝3 Résistance à la traction : 4,23Mpa Module de traction : 2,97Mpa Point de fusion : 200-220℃ Dureté Shore : ≥40D | |
| Couleur | Noir, blanc ou autre couleur |
Le système de fixation de rail RNY est conçu pour être utilisé dans des projets ferroviaires à travers le Mexique et l'Amérique du Nord, en particulier pour sécuriser les rails 115RE sur les traverses en béton.
Le système de fixation de rail NY-ES est conçu pour les projets ferroviaires au Mexique et en Amérique du Nord, en particulier pour la fixation de rails 115RE sur des traverses en béton.
Le système de fixation de rail NY-GN est spécialement conçu pour les projets ferroviaires au Mexique et en Amérique du Nord, idéal pour sécuriser les rails 115RE sur des traverses en béton.
Le système de fixation de rail E-clip est une solution largement adoptée pour sécuriser les voies ferrées, avec des attaches E-clip ainsi que des patins en fer ou des raccords intégrés qui relient les rails aux traverses.
Le système de fixation des rails à attache/clip Nabla est une solution couramment utilisée pour sécuriser les voies ferrées, composé de clips élastiques Nabla et de plaques de connexion qui relient les rails aux traverses.
Le système de fixation de rail à clip SKL est largement utilisé pour les voies ballastées et les traverses en béton.
Le système de fixation de rail de serrage KPO est une solution couramment utilisée pour sécuriser les voies ferrées. Il se compose de pinces KPO, de patins en fer et de boulons qui relient les rails aux traverses.
Le système de fixation de rail à attache Fist est développé à l'origine en Suède. Ce système de fixation de rail est largement utilisé en Afrique du Sud, au Zimbabwe, au Botswana, au Swaziland et en Namibie.
La demande pour ce système de fixation de rail à attache E-clip est de plus en plus populaire par rapport à d'autres fixations de rail dans l'industrie. Il est généralement pré-assemblé dans l'usine du producteur de traverses.
Notre système de fixation de rail de modèle W14HH haute qualité est destiné aux rails de transport lourd dont la charge maximale admissible par essieu est de 350 kN.
Le système de fixation W14 est conçu selon la norme EN13481-2, permettant une charge maximale par essieu de 260kN. Il peut être principalement utilisé pour les chemins de fer à grande vitesse et conventionnels avec des traverses en béton sur des voies ballastées.
Le système de fixation de rail W30 est largement utilisé sur les voies ballastées et les traverses en béton. Il fonctionne de manière fiable avec une usure minimale et nécessite un entretien minimal .
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SUYU est un fabricant basé en Chine qui est spécialisé en fixation de rails.
SUYU offre différentes roues ferroviaires telles qu'une roue coulée et une roue forgée.
SUYU peut fournir un ensemble complet de systèmes de fixation de rail SKL14, SKL12, système d'attache élastique de rail, et système d'attache Nabla.
