Segment de frein en composite

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1. Fonction
Notre segment de frein en composite est un remplacement idéal du segment de frein (fonte grise) métallique. Le segment de frein en composite caractérise un mouvement de roue et une bonne aptitude entre le segment de frein et le sabot de frein (support de frein).

2. Propriétés physiques et mécaniques du composite

Caractéristiques	Unité	Valeur	Méthode de test
Gravité spécifique	gr/cm3	1,7 - 2,4	ASTM D792
Coefficient de frottement		0,14 - 0,22	ASTM D1894
Dureté	HRR	70 - 105	ASTM D785
Résistance à l'écrasement	N/cm2	Minimum 2500	ASTM D695
Résistance à la flexion	N/cm2	2400 - 4000	ASTM D790
Résistance à la traction	N/cm2	480 - 1500	ASTM D3039
Résistance au cisaillement	N/cm2	1500 - 3500	ASTM D732
Resistance thermique: 250ºC Remarque: pour une utilisation continue, ne pas fondre ni brûler. ≥ 400ºC Remarque: peut brûler mais ne provoque pas la flamme.

3. Chaleur opérationnelle
Notre segment de frein en composite ne va pas fondre ou brûler, il continue de fonctionner à température de 250℃
Il peut brûler, mais ne cause pas de flamme à une température ≥ 400℃.

4. Matériels
A. Les matériaux du segment de frein en composite sont constitués de 3 principales substances y compris les fibres de renfort, le chargeur organique/inorganique, et le liant résineux.
B. Il a un niveau élevé d'uniformité.
C. Il peut être séparé de la plaque de support.
D. Il ne contient pas d'amiante, de plomb, de zinc ou autre mélanges.
E. Il ne contient également pas de matières toxiques.
F. La dureté du matériau est inférieure à celle de la roue.
G. Il ne provoque pas de forte odeur de friction.

5. Plaque de support
La plaque de support pour segment de frein en composite de trains doit répondre aux critères suivants. Tout d'abord, elle est en tôle d'acier ST-41, et est construite de façon à transmettre la force de freinage sur le matériau en composite. Ensuite, il doit y avoir une structure de liaison entre le matériau en composite et la plaque de support, formant ainsi une unité intégrée et assurant une résistance de flexion suffisante et une bonne rigidité.

6. Performance
A. La surface de la roue et le segment de frein en composite ne présentent pas d'usure excessive.
B. Le segment de frein en composite ne perce pas la roue ou ne la fissure pas.
C. Il ne se colle pas à la roue pendant le freinage, ce qui n'entrainera pas une surface de roue inégalée.
D. Il ne cause pas de patinage de roue pendant le freinage complet dans des conditions humides.

7. Procédure de test
A. Le pied à coulisse ou d'autres méthodes sont utilisées pour tester la dimension du segment de frein.
B. Test de laboratoire
Test de gravité spécifique: norme ASTM D 792 ou méthode équivalente
Test de coefficient de frottement: norme ASTM D 1894 ou méthode équivalente
Test de dureté: norme ASTM D 785 ou méthode équivalente
Test de résistance au cisaillement: norme ASTM D 732 ou méthode équivalente
Test de presse: norme ASTM D 695 ou méthode équivalente
Test de pliage: norme ASTM D 790 ou méthode équivalente
Test de propriétés thermiques: norme ASTM D 177ou méthode équivalente

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